11月11日早高峰，上海地鐵11號(hào)線嘉定新城站區(qū)間發(fā)生供電設(shè)備故障，一列無人列車發(fā)生短路拉弧，現(xiàn)場伴隨瞬間噪音、冒煙、著火，好在并未引發(fā)火災(zāi)爆炸；受此影響，部分路段供電中斷，兩趟列車被迫停運(yùn)，有關(guān)方面及時(shí)進(jìn)行了疏散，故障造成了60多分鐘的延誤。
隨著我國城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，定期檢查弓網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)掌握其使用性能，已成為運(yùn)營部門關(guān)注的核心問題之一。受電弓是地鐵車輛從接觸網(wǎng)接收電流的裝置，其滑條與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線接收電流供車輛使用。受電弓的狀態(tài)直接影響列車的安全可靠運(yùn)行，其故障甚至?xí)�造成運(yùn)輸中斷。受電弓電弧現(xiàn)象引起的瞬時(shí)高溫會(huì)對(duì)接觸線和受電弓滑板造成很大的損壞，由此引起的電壓波動(dòng)也會(huì)對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。
弓網(wǎng)電弧狀態(tài)作為弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸性能的直接反映，已經(jīng)成為弓網(wǎng)狀態(tài)檢測系統(tǒng)的重點(diǎn)。電力機(jī)車的運(yùn)行工況極其復(fù)雜，尤其是城市軌道交通剛性懸掛系統(tǒng)具有特殊的結(jié)構(gòu)。雖然不存在斷線隱患，但由于接觸線幾乎無彈性，當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行超過一定速度時(shí)，很難有效保持受電弓與接觸網(wǎng)的良好接觸。而且由于地鐵系統(tǒng)采用低壓直流供電，機(jī)車在牽引運(yùn)行中運(yùn)量大，弓網(wǎng)之間熱效應(yīng)明顯。在實(shí)際運(yùn)營過程中，弓網(wǎng)電弧現(xiàn)象非常普遍，對(duì)整個(gè)城市軌道系統(tǒng)的運(yùn)營安全構(gòu)成了極大的威脅。
另外，在地鐵日常運(yùn)營中，可能有很多原因，比如線路老化、檢查不及時(shí)、大功率電器過載等。這很容易導(dǎo)致電氣火災(zāi)。因此，為實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)電弧狀態(tài)的準(zhǔn)確檢測，采用先進(jìn)的智能電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備的監(jiān)控，對(duì)弓網(wǎng)檢測技術(shù)的發(fā)展和弓網(wǎng)狀態(tài)評(píng)估的進(jìn)一步完善有著重大意義。
工采網(wǎng)代理的德國sglux紫外線傳感器 UV傳感器 - UV-Arc應(yīng)用于城市軌道交通，受電弓接觸網(wǎng)電弧檢測，是一種防水傳感器，帶有一個(gè)螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強(qiáng)度和長度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的鋼絲繩上找到缺陷的位置，可以保障供電線路安全，電纜短路、接觸不良等故障預(yù)警，保障列車安全運(yùn)行。

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