如題：將近年關，外邊的業(yè)務基本上比較少了，準備利用閑暇時間自制一套電動車驅動系統(tǒng)，欲打算使用24塊12v 12ah---20ah電瓶串聯(lián) 得到288v 直流
驅動電機和驅動器，功率在2kw-------4kw之間選擇 有三種方案：
1：220v 變頻器 +三相異步電動機，          這個方案也最簡單
2：直流無刷電機+專用直流無刷控制器，      這個好像是現(xiàn)在電動車的主流技術，傳說效率很高的說
3：交流伺服驅動器+交流伺服電機            首先價格貴,其次不知道這個方案的可行性如何

本人欲打算安裝在一輛三輪車上作為實驗車，能夠滿足日常短途送貨等需要
之后將其容量增大安裝在普通的汽車上
因為目前車用電池還不能完全取代內燃機，所以不考慮續(xù)航，充電等因素，只考慮牽引效果，電能利用率，那種設備能夠方便實現(xiàn)能源再生制動等因素


以下是本人一點才疏學淺之拙見
異步電動機效率偏低，電機本身比較笨拙，不適合高效率 高功重比的機車牽引系統(tǒng)
直流無刷電機，現(xiàn)在看來是大的趨勢，有能源利用率高，扭矩大，過載能力強等優(yōu)點，電機功重比優(yōu)異等
伺服電機用在機車牽引好像還沒聽說過，伺服電機更加注重的是位置功能和準確的扭矩控制，但不知道如果用在機車牽引上跟無刷直流電機比較會有哪些優(yōu)缺點，本人手頭有一套安川2kw伺服電機+驅動器



首先本人從事工控行業(yè)，技術一般，對一般的電氣故障，程控器，變頻器維修等還算過的去，平常喜歡使用單片機做一些小的開發(fā)項目
其次，本人最近發(fā)現(xiàn)機動車的使用成本很高，本人家有兩輛車，夏利一輛，作為工程車，天天干活出門拉工具，雪鐵龍c2一輛 主要是老婆開。
本人想在自己的夏利車上安裝一套電動助力裝置，不知道是否現(xiàn)實，基于現(xiàn)在電動汽車電池還不成熟，但是本人只是希望大家討論這三種控制方式 那種效率更高，將來發(fā)展更有潛力，普及推廣更加可行




聲明：本人只是出于愛好與遐想，希望同行不吝賜教，不要拍磚

回九樓:
288v 是一個電壓等級標準
我國的電網電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓 大約在12v左右 24串聯(lián) 就是 288v
而當電壓充滿大約是14v 336v 總體來說 在310v上下
而我們用的感應電動機 伺服 很多都是 交流單相或者三相200v-------240供電
實際內部整流之后直流母線的電壓就是310v左右
有一個上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡化充電電路，并且可以和很多工業(yè)電器通用，就是現(xiàn)在工廠上用的很多電器設備
拿來就用 降低系統(tǒng)的集成難度 當然這個不是安全電壓了
因為36v安全電壓早已經不能滿足使用要求了，你現(xiàn)在還能看到幾輛36v電動自行車？
都是48v的了

后期有一個二次絕緣的問題
就是要求 電瓶組 控制器 電機要跟車輛本身徹底絕緣，這個在技術上并不困難
因為我的一個客戶工廠他們做的轉向助力泵就是 310v  540v系統(tǒng) 技術很完善
實際上一旦說到 直流288v 310v 540v這些看似 很不常用的電壓等級 先把這個數字除以1.414
就是交流電壓等級，基本上就能靠攏到一個標準電壓了

將來的電動車 插電是主流 而主流之中 288v是最有前途的電壓標準

今天看了一下材料所需費用

先說電池，因為誰都知道鉛酸電池笨重 氫電稍好，鋰電最好 但是就目前情況看來 鋰電做電動汽車成本非常之高

既然是 測試三套方案 電池本身不在考察范圍之內 ，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場價720元 共計六組大約4300元

第一套方案預定為3.7kw電機 +變頻器  

電機為三菱SF-HRCA 3相220V 4級 3.7KW 變頻專用電機 低速恒轉距

變頻器手頭上有一臺東元7200ma 據說是東元生產的性能比較好的變頻器 ，大體上使用的是安川g7的技術

肯定沒有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術，也能夠反映出現(xiàn)在主流變頻器的水平

系統(tǒng)平臺正在搭建中

由于業(yè)余時間有限，爭取近期取得第一套方案測試結果
第二套預打算使用一家山東工廠定型生產的288v 4kw車用直流無刷驅動系統(tǒng)
第三套使用2kw伺服驅動系統(tǒng)
整體大約消耗掉大米3w+