本人是學(xué)工業(yè)控制專業(yè)的研一學(xué)生，最近用8位單片機(jī)跟師兄做了一個(gè)工業(yè)用步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)，找到點(diǎn)感覺了，呵呵。但剛看到一則新聞——富士通專門針對(duì)汽車電機(jī)控制發(fā)布3款高速電機(jī)微控制器MB91580系列（http://article.ednchina.com/Embedded/Fujitsu_Semiconductor_released_3_high_speed_motor_micro_controller_MB91580_Series.htm）,32位MCU內(nèi)核、內(nèi)置專用嵌入旋轉(zhuǎn)變壓器感應(yīng)器接口、具有高精度檢測(cè)電流和電機(jī)位置的12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器、專用計(jì)算電路可自動(dòng)計(jì)算內(nèi)置R/D轉(zhuǎn)換器檢測(cè)到的電角度的SIN(正弦)值和COS(余弦)值、集成專用浮點(diǎn)運(yùn)算單元(FPU)……好強(qiáng)大、好復(fù)雜哦，一點(diǎn)點(diǎn)感覺一下子又沒了，哈哈，汽車電機(jī)控制很復(fù)雜嗎？與工業(yè)控制電機(jī)區(qū)別是什么？

設(shè)么叫復(fù)雜？就是亂七八糟的多了一點(diǎn)，你一個(gè)一個(gè)來不接可以了嗎，先控制電機(jī)，在把檢測(cè)做了，再把那個(gè)旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)處理了……總之，大事化小，小事化了的事

沒什么不同
MCU的位數(shù)越好，越能實(shí)現(xiàn)高級(jí)的算法。控制精度及擴(kuò)展性也越好。

要說原理都一樣，

特殊的ARM

帶R/D轉(zhuǎn)換器還是第一次聽說

電動(dòng)汽車電機(jī)控制與大扭矩高速三相工業(yè)電機(jī)控制基本相同，像這個(gè)新聞里面說的“MB91580旋轉(zhuǎn)變壓器感應(yīng)器內(nèi)置了專用接口電路是針對(duì)EV/HV驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須的高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)控制過程達(dá)到改善電機(jī)運(yùn)行和降低能耗目的”以及“具有高精度檢測(cè)電流和電機(jī)位置的12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器”，這個(gè)對(duì)于類似的工業(yè)應(yīng)用也是適用的。不過目前大部分這類控制器沒有集成這些功能或僅僅部分集成，另外，芯片方案商能提供的核心算法也很關(guān)鍵，涉及到整體方案的性能表現(xiàn)。

今天才發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)論壇，，唉   悲

汽車用品的安全靠性是第一位,所以比工控系統(tǒng)要求要嚴(yán)得多多!君不見,工業(yè)上發(fā)達(dá)的人機(jī)界面,在十幾年前就已經(jīng)大規(guī)模使用,而在汽車上所使用的現(xiàn)現(xiàn)在為止,有幾種?電子業(yè)發(fā)達(dá)到現(xiàn)在這個(gè)樣子,一個(gè)汽車電子噴射系統(tǒng)確現(xiàn)在才占汽油機(jī)的大多數(shù),所以汽車的論證要求是非常嚴(yán)的,不同于大眾化的工業(yè)控制

電機(jī)控制應(yīng)用場(chǎng)合不一樣的話，技術(shù)要求差異非常顯著滴，看看價(jià)格就知道，MB91580這種芯片動(dòng)輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

引用

引用第9樓陽(yáng)光1于2011-07-11 16:11發(fā)表的  :
電機(jī)控制應(yīng)用場(chǎng)合不一樣的話，技術(shù)要求差異非常顯著滴，看看價(jià)格就知道，MB91580這種芯片動(dòng)輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

這應(yīng)該不是區(qū)別吧，不能用價(jià)格來說明技術(shù)要求差異的，這價(jià)格因素有很多方面的影晌。包括開發(fā)費(fèi)用和數(shù)量。如果量大的話相對(duì)來說成本就低了，價(jià)格也就相對(duì)便宜下來吧。

研一學(xué)生？？？？？？？對(duì)這些技術(shù)也還說》》》》》》》》》》》》好強(qiáng)大、好復(fù)雜哦，一點(diǎn)點(diǎn)感覺一下子又沒了》》》》》》》--------------------------------哎學(xué)術(shù)能力太信令人？？？