單—三相逆變電源裝置的研制

陳均瑞，李學山，趙建平

(大同鐵路供電段)

摘  要：本文針對一些偏遠地區無三相動力電源的不方便現實，以逆變技術為核心，研制了單一三相逆變電源裝置，并成功運用于現場。

關鍵詞：單一三相，逆變；電源；研制

中圖分類號：TM16    文獻標識碼：B

Development for Single—three Phase Inverter Device

CHEN Jun—rui,LI Xu—shan,ZHAO Jian—ping

(Datong Power Supply Section of Railway Board，Datong 037005，China)

Abstract：The paper points at the fact that some remote areas have no three phase power sapply，centre on inverter technology，develop singe—three phase Invereter device and apply successfully to site．

Key words：single—thee phase;inverter；power sapply;development

1  概述

鐵路電氣化開通以來給許多偏遠地區帶來了很多方便，但個別站區由于條件所限，沒有三相電源，存在諸多不便。

為解決這個問題，我單位最早使用的單相變三相電源裝置是電機劈相裝置，隨后在個別車站使用了由保定鐵道變壓器廠生產的電容劈相裝置，此兩種裝置由于負荷電機啟動電流大，三相電壓不平衡，經常造成電容燒損，電纜過熱燒損等故障，影響著車站的生產、生活用電。

針對這一現狀，我們認為近年來新興的逆變技術可以應用在鐵路電氣化區段，研制成功單一三相逆變電源裝置。將電氣化鐵道接觸網27.5kV電源經單相變壓器變為220V單相電源，再將單相220V交流電源經過單—三相整流逆變電源裝置變為380V三相交流電源，然后供給三相動力設備使用。此項技術適用于只有220V單相電源但又需要三相動力電源的站區或其它場合。

2  裝置的構成和工作原理

本裝置根據整流逆變原理，采用IGBT技術，將220V單相交流電源逆變為我們所需要的三相交流電源，具有三相電壓平衡，諧波含量小的特點。電機應用變頻軟啟動方式，可以降低啟動電流，對于過負荷、過電壓具有保護作用。

2.1  裝置的組成

本電源變換裝置由穩壓整流、濾波及諧波抑制，三相正弦波逆變器及交流配電部分組成。原理框圖如圖1。



圖1

2.2   三相正弦波逆變器

(1)該逆變器輸入為直流，逆變裝置將輸入直流電變換為穩頻穩壓交流電供給電機負載。

(2)線端子、空氣開關位于門電氣板下部，開門可見。輸入輸出連線從柜體底部進入。

2.3  原理圖

原理圖見圖2。



圖2

3  系統的主要功能與技術指標

本電源裝置機柜采用JP—13/G1—6型戶外機柜，具有防雨、防塵、抗腐蝕、抗電磁干擾以及隔熱、防寒、防凝露功能，防護等級可以達到IP54級，前后門采用雙層結構，外層殼采用度鋁鋅板，內層殼體采用不銹鋼或耐指級板，具有很強的抗大氣侵蝕、抗太陽照射，機柜內裝有溫度、濕度自動控制裝置，前門夾層裝有軸流風機，機柜下部裝有加熱器，可使該電源裝置在－20℃～50℃的環境中正常運行，適用于室內外安裝，安裝工藝相對較為簡單。

3.1  技術指標

3.1.1  液晶面板采用20 2字符型液晶屏和6位觸摸式控制按鍵。

3.1.2  狀態指示燈包括交流供電、直流供電、交流過壓、交流欠壓、直流欠壓、裝置過流、裝置過載、裝置過熱。

3.1.3  系統輸出：額定頻率50Hz、輸出電壓三相380V、電壓穩定精度2％、頻率穩定精度0.1％、頻率變化率0.1Hz/s、總諧波含量<5％(阻性負載測試)、動態電壓超調<8％(負載0～100％變化時)、穩定時間<0.1s

3.1.4  數字變頻軟啟動：0～50Hz。

3.1.5  裝置過載能力：120％  10分鐘．

3.1.6  總效率>80％(在滿載和cosφ=0.8情況下)．

3.1.7  保護包括：輸入過欠壓報警、輸出過流、輸出過載、內部過溫．

3.1.8  噪聲水平：≤50dB．

3.1.9  環境溫度：－5～40℃、相對濕度≤90％(25℃)．

4  應用效果

本裝置適用于不具備三相交流電的場合驅動三相負載。它可將單相220V50/60HZ的交流電源轉換為三相380V(無零線)50/60Hz電源，并具備電機變頻軟啟動的功能，用于驅動水泵、風機類電動機。

本裝置在部分地區投入使用后，給車站的生產、生活帶來了很大的便利，且運行穩定，對于電氣化鐵道開通后，山區小站解決無三相動力電源問題有了辦法。此項技術可以應用在多方面，比如鐵路列車用的空調車就可用該項技術，比起燃油又節省資金而且環保，前景是非常廣闊的。

作者簡介：陳均瑞，大同鐵路分局大同西供電段，助理工程師.

李學山，大同鐵路分局大同西供電段，助理工程師.

趙建平，大同鐵路分局大同西供電段，工程師.

呵呵,如樓上的

其實我發現單相變頻器輸入是220V輸出的是模擬量.不是真正的380V 還是去申請國家電網 進戶好了 這問題我以前也想過